3月20日拍摄的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”。新华社记者 丁汀 摄

  新华社上海3月20日电（记者王辰阳）第二艘中国国产大型邮轮“爱达·花城号”20日从中国船舶集团上海外高桥造船有限公司的船坞出坞。

  出坞是船舶建造的重要节点，意味着已具备航行能力，将全面转入码头调试阶段。

  首艘中国国产大型邮轮“爱达·魔都号”2023年6月6日从这里出坞。

  据介绍，相较于“爱达·魔都号”,“爱达·花城号”更大、更绿色、更智能，实现了“全新升级”。

  “爱达·花城号”总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米；新增2套脱硫塔和选择性催化还原系统，让航行更加环保；还将在整船的智能控制系统和船舱的公共空间里融入AI元素，丰富旅客的体验场景。

  “从首艘到第二艘，中国国产大型邮轮的建造周期缩短了8个月，国产化配套率提高了5个百分点，体现了中国造船产业链整体实力的提升。”中国国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚说。

  陈刚表示，未来十年，将通过3艘至5艘中国国产大型邮轮的持续建造，不断提高国产化配套率。

  当日，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司在上海正式签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，形成“2艘实船+1艘选择船”的合作框架。

  在该合作框架中，上海外高桥造船有限公司将依托业已构建的邮轮专用生产设施、供应链管理体系及复杂项目管理能力，推进邮轮总装基地建设。记者了解到，中国自主设计建造的国产大型邮轮有望在2030年底前交付。

  “爱达·魔都号”自2024年1月1日开启商业首航至今，已经服务近69万名中外旅客。

  根据计划，“爱达·花城号”将于今年底交付，在广州南沙邮轮母港开启国际航线。

  业内认为，从“造出一艘船”到“构建一套体系”，从“一艘船”迈向“一支船队”，中国邮轮产业自主设计、配套、建造、运营的全链条全生命周期可控能力正在显著提升。

  大型邮轮不仅是高端制造的标志性成果，也是国际交流、合作的平台。“我们将持续推进国际合作，共同推动大型邮轮建造、运营更加贴近市场、服务旅客需求。”陈刚说。

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